参加工作23年，总是迎着大山走去，背后留下的是“阻隔变通途”的杰作。中华全国铁路总工会“火车头奖章”“山西省劳动竞赛一等功”和国家优质工程奖、火车头优质工程奖等余项各类奖项，既是对其忠于企业、爱岗奉献的充分肯定，又是对其勇于创新、不断进取的高度认可。这位驰骋于国家重难点工程智勇双全的实干家是谁呢？他就是中铁十二局集团二公司常务副总经理、“全国建筑企业优秀项目经理”获得者张隽。
在克难中成长
年7月毕业于中国矿业大学的张隽，怀揣“用知识报效社会、用实干回馈信任”的理想与抱负进入中铁十二局集团二公司。长石铁路是他人生的新起点。不畏艰苦、勤学好问、刻苦钻研的他，不到2年就从一名技术员快速成长为项目总工。之后企业给了他更加广阔的舞台，经过贵州新世纪广场、贵阳西郊水厂引水隧道、株六铁路复线、昆石高速公路等9个不同施工领域项目的“淬火”，使他成长为了小有名气的有技术、懂管理的一线复合型青年人才。
急难险重任务是最好的磨刀石。年初，当年的“亚洲第一隧”、全长20.5公里的兰武铁路二线特长隧道乌鞘岭隧道燃起奋战之火，张隽被任命为5号斜井工区项目总工。面对恶劣的自然环境、罕见的复杂地质，他坚持依靠科技、尽量把疑难杂症解决在第一时间，施工最终以安全好、进度快取得胜利，因表现突出他被集团公司荣记特等功一次。
石太客运专线是我国最早建设的高等级铁路，张隽作为项目常务副经理兼总工有幸成为第一批“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道进口端米施工中，针对全新的技术质量标准，他坚持全员进行经常性的技术培训同时，与工程技术人员一道“盯着”现场搞科研，研发出了适合南梁隧道特点的“人工配合机械大半断面开挖”综合掘进技术。工程提前完成后，他不仅收获了最先进的铁路建设理念和技术，而且还获得山西省“劳动竞赛一等功臣”称号。
年底北同蒲铁路取直线项目上场，羽翼渐丰的张隽挑起项目经理重任。全长米的雁门关隧道软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等不良地质分布广，原铁道部曾7次召开专家会论证施工方案，在这种条件下，他创新管理模式——实施了隧道掌子面管理模式，带领团队攻克了道道难关，硬是从“豆腐渣”中顺利穿越，最终摘取了“山西省第十三届太行杯土木建筑工程大奖”，赢得广泛的认可。
全长19米的准池铁路朔州隧道是全线的“拦路虎”。施工中张隽带领项目团队大力开展科技攻关活动，在进一步完善“隧道施工管理模式”的同时，先后开发并实施了获得国家工程建设实用新型专利证书的“初支锁脚锚管连接加固”和荣获山西省优秀QC小组一等奖的“降低喷射混凝土回弹量”等一大批科技成果，确保了这条长大砂质黄土隧道快速优质贯通，朔州隧道被山西省树为建筑业新技术应用示范工程。
年底，张隽率部转战云南。一人同时主管了永广铁路扩能工程站前六标、广大铁路站前四标、玉磨铁路站前二标等三个重点铁路项目的施工，并兼管起云南、贵州其他项目的正常运行。担子越重、责任越大，他交出的答卷越是令人信服：永广扩能工程站前六标包括1隧3桥10涵及路基等共19.公里施工任务，尤其是全长米妥安隧道仅穿越断层就达12条，各类风险和挑战齐聚，被列为全线I级高风险控制工程。他以标准化管理为龙头，施工中突出一个“快”字，“快开挖、短进尺、紧衬砌”，提前半年安全贯通隧道，创造了云贵高原特殊地质长大隧道快速施工的佳绩；长21.1公里的广大铁路站前四标实际上是由6隧6桥连在一起的“桥隧群”，其中米普棚一号隧道，因围岩破碎且富水是全线“头号”难点工程。他以问题为导向，施工中突出一个“稳”字，“强支护、早成环”稳中求进、稳中求好，克服了九九八十一难“桥隧群”贯通后，昆明铁路局集团有限公司给予高度评价；而至今为止中铁十二局集团最大的独立项目——长32.2公里玉磨铁路站前二标更是一块“难啃的骨头”，除4公里路基外，其他28.2公里全为桥隧，加之全长米的万和隧道风险源多，广受社会各界
